球形瓦摆动不灵活为使瓦面与轴颈均匀接触，载荷均布，所以在主轴承设计时大都采用球形瓦结构，这种球形瓦结构能随中空轴的转动而作相应的多维摆动。但实际运转时却不容易保证其运转灵活，主要原因：一是接触面太大，妨碍球面摆灵活；二是轴承座凹球面的沟槽，妨碍球形瓦摆灵活。因此，由于球形瓦摆动不灵活，造成受力不均，使局部出现烧瓦。
弹性变形使中空轴轴颈呈椭圆形；热变形使其直径增大。其结果：一方面使轴颈与轴瓦之间的接触面积发生周期变化，即接触应力出现周期变化；另一方面使轴颈与轴瓦之间的间隙减小，对存储油及润滑不利。中空轴变形是主轴承烧瓦的一个较为重要的原因之一。其实，近代润滑理论已经表明：润滑主要是油膜的作用，而形成油膜必须要有楔形间隙，凹坑内的润滑油不能帮助油膜的形成，而接触点能划破油膜，对润滑不利。可见，刮瓦不当也可能是主轴承烧瓦的一个原因。改进方法与建议从以上的分析可以看出，由于筒体弯曲变形、球形瓦摆不灵活、中空轴变形、刮瓦不当等原因，最终使轴轴颈与轴瓦的摩擦增大，近而温度升高造成烧成。
改变轴瓦温度测的位置轴瓦测温点现有的磨机大多有温度监控报警装置，但其轴瓦温度测点安装在轴瓦钨金层下方的铸铁件内，测点距钨金底层约50mm.显然，由于测温点的温度梯度通常为dT/dr=常数，也就是说，测温点距轴瓦钨金层越远，温度差也越大，测点距钨金底层50mm远时，其测试的温度不能准确反映轴颈与轴瓦之间的真实温度，比如：当测试温度是50e时，轴颈与轴瓦之间的真实温度可能是60e或以上，轴瓦势必发生烧损。
改进轴瓦的刮瓦工艺在液体润滑状态时，轴瓦钨金层与轴颈之间必有一层油膜承载，其油膜的承载能力取决于油膜的厚度及稳定性，这就要求修刮轴瓦的工艺及质量要高。常用的刮点与磨合方式，虽然保证轴瓦与轴颈的接触点每25mm@25mm面积有3点以上，但接触点受球磨机起动初期磨合的影响，部分磨合点要磨掉。改进的刮瓦工艺采取：刮点与拉交叉钭线槽相结合的方式，这将有利于轴瓦油膜的稳定形成。需要注意的是，钭线槽应控制在承载区60度范围内，深度不大于011mm，轴向钭线起始点应距轴端面50mm以上，以避免油从钭线槽直接溢出。改进轴承的设计结构从前述的烧瓦原因可以看出大都还是由于轴承结构设计所带来的。为此，我们认为通过下面的措施可以改善磨机主轴承的润滑条件，从而减少烧瓦现象的发生。
（1）在轴承的结构设计上，应考虑在中、低速的情况下就易于形成动压油膜的结构形式。关于轴承的结构设计上如何考虑易于形成动压油膜。（2）适当考虑增大主轴承部件的刚度，以减小其变形，并考虑热变形可能带来的尺寸变化的影响。
改进润滑方式（1）条件允许的情况下，采用固体润滑剂润滑方式，以减小其摩擦与磨损，<3><4>从而减小发热，可避免轴瓦烧损。（2）采用固体、液体润滑剂混合润滑方式，即：磨机开磨时，一般物料需要预热，磨机运转速度慢，此时，主轴承依靠轴瓦表面的固体润滑剂产生固体润滑膜进行润滑；磨机正常工作后，靠液体润滑油产生的动压润滑膜进行润滑。这样，整个工况情况下都有润滑膜在轴颈和轴瓦两摩擦面之间，可避免主轴承烧损。
结束语通过对国内几个水泥厂的调研，我们对磨机主轴承工作中出现的烧瓦现象的进行了原因上的分析，提出了改进方法及措施，经某厂试验，证明我们提出的改进方法是可行的。