从2001年1月17日扩建选厂试车以来，减速机温度一直居高不下，尤其是到了夏季，随着自然温度的升高，减速机机体温度高达8O℃左右。由此可见，解决减速机油温过高问题已迫在眉睫。（其中l台备用）、1个滤清器和l个水冷却器，在这里油泵的规格型号没有特殊要求，只要能根据具体情况提供润滑油的循环动力就可以了。
滤清器和水冷却器有助于润滑油的清洁和降温。其实，在一般情况下，只要选购1台油泵、自制1个油箱和1个水冷却器就可以构成l个简单的润滑油站。
润滑油循环冷却系统具体实施步骤如下：（1）润滑站安装位置可以选择在球磨机操作平台下，以此产生高差利于回油芬（2）把减速机上端的散热帽申间钻一个协28的圆孔，D.2o的进油管插在该孔上；（3）将减速机底部力钻将该孔扩为乒31M16的放ha活塞拧去，用磁1设备概况球磨机CD一60减速机由8一280kw电机nlll，再用上丝，做为减速机出油孔M3x2的丝锥套翼驱动，输人轴转速73orn，输出轴带动球磨机旋转，负荷较大，属于高速重负荷运转设MQC240ox3姗球磨机的理论装呼鼻是25t，设（4）在减速机出油孔处接上一根氏25长Zocm的被锌管丝头，丝头的另一端焊接在一个30x303（XX）备。计处理能力70t/d.
试车以来，球磨机逐步加大装球量至16t，日处理量达到邹0t：此时cD一60减速机的温薰蒸上活接；回油孔度已经非常高，超过了7o℃如果不及时解决温度生摹问题，减速机已不能满足进一步增加球磨机充填率鬓理矿量的要求。回油管焊接在缓冲箱已经开好的孔上，与润婿站构成回路，这样，CD一60减速机就形成了一个闭路循环冷却润滑系统。
原润滑方式CD一6O减速机的润滑靠其内部齿轮旋转带动机体内的油来完成，设备运转产生的热量则是通过机体上部的一个散热孔排出去。这种润滑状态和排热方式不能满足cD一60减速机在这种工作环境下的要求。
润滑油循环冷却系统的设计方案CD一60减速机润滑油循环系统采用CB一B16齿轮泵提供动力，润滑油先通过稀油站的滤清器，再经娜鞍瀚姗缨彝麟憋凳撰纂鲤攫瘫麟淤循环水冷却器，从减速机上部的散热孔给人，回油则是先通过减速机的放油孔，再经一个30x30小缓冲箱自流到润滑站。
缓冲箱在此的作用是为了保证减速机里的油位在规定的油刻度范围内，故回油4应用效果cD一6o减速机的高湿润滑袖经过循环冷却系统的过滤、水冷降温后，喷在高速旋转的齿轮上，润滑冷却效果极佳。
随着生产的需要，球磨机装球量逐步加大到2，日处理能力达到了sot，减速机的运行状况仍然良好，油温不超过，满足了扩大再生产的需要。另外，由于在该系统中设有控制油位的缓冲油箱。保留了减速机原有的润滑状态，所以，即便润滑站的油泵不工作，减速机仍然会由齿轮带动润滑油正常润滑和运转。并且，到了冬季可根据外部环境的变化随时停止该套系统的便用。可见，该系统具有很高的安全性和灵活性。箱出口的最低点应定的油位线处于同从而保证该系统1.
结语CD一6O减速机润滑油循环冷却系统的应用，改变了原来单一的靠齿轮旋转带动油的润滑方式，并通过水冷却器有效地改善了减速机的工作环境。该套系统设计合理，实施方便，投资少，安全可靠，值得有类似情况的企业借鉴。