球磨机筒体存在严重不平衡，筒体大小齿轮啮合不良，引起筒体大齿轮齿面磨损严重，振动能量通过联轴器传至减速机，也是造成减速机振较大的一个主要因素。
频谱分析以减速机输出轴负荷端（测点6）垂直方向的频谱为例，分析1998年9月份断齿前及11月份修复后频谱的变化，可以得出减速机打齿的故障征兆。1998年5月份以前频谱中减速机齿轮啮合频率1X、2X处没有明显的峰值，且幅值均在0.5mm/s以下。
为1998年6月的频谱，减速机齿轮啮合频率幅值增至0.78mm/s，2X处有波峰但不明显，估计已有轻微的点蚀。为1998年8月的减速机打齿前几天的频谱，减速机齿轮啮合频率幅值达1.2mm/s，比6月份增长53%，2X的幅值也较前增大，同时筒体大小齿轮啮合频率（65.1HZ）的1X、2X、3X处有明显的峰值，此时减速机齿轮可能已严重点蚀，而且筒体大小齿轮啮合状况也逐渐恶化。
为1998年11月减速机修复后的频谱，减速机啮合频率处已没有明显的峰值，但筒体大小齿轮啮合频率（65.1HZ）的1X、2X、3X处峰值仍然较大，筒体大小齿轮啮合不良的情况没有改善，所以测点4（A）的振动值仍然偏大。
在事故检修过程中发现减速机输出轴齿轮有2个轮齿断裂，所有轮齿沿齿长方向有1/3的齿面点蚀严重，证明减速机齿轮中心线不平行，明显存在偏载现象，筒体大齿轮齿面磨损厚度约0.5mm.
结论减速机齿轮虽然从投产以来就存在偏载现象，但齿轮疲劳断裂事故的发生是一个逐步发展的过程，而且有明显征兆的：（1）该减速机自投产3年以来其振动值一直比另一台球磨机减速机的大100%以上，明其技术状况不佳，又未能找出原因并处理，为事故的发生埋下隐患。
（2）随着减速机技术状况的劣化，故障部位振动值逐渐增大，频谱形状也逐渐改变，尤其是齿轮产生点蚀到轮齿断裂期间，减速机齿轮啮合频率峰值明显增大。为此，应吸取以下教训：一是减速机技术状况不佳的情况下，尽可能找出原因，及时消除隐患；二是要加强对监测数据的分析，当减速机啮合频率幅值在2个月以内增幅达50%以上时，应停机检查齿轮的磨损情况，以便及时发现问题，订购相应备件，避免因缺备件而拖延设备修复时间；三是判断磨机技术状况好坏时，旋转机械振动诊断的国际标准（ISO2372）只能作为一个参考标准，应选择同型号同工况设备之间进行比较作为判断的依据。