1试样的制备1.1粉末冶金原料基体原料：工业纯Al，纯度为96.6，粒度是325目，含有的成分如表1所示。
增强体原料：砂状Al 3，粒度≤12μm，化学成分如表2所示；粗生多壁碳纳米管MWCNT是采用化学气相沉积法CVD制备的。多壁碳纳米管的直径为1015μm，纯度大于80，长度为27μm，密1.2试样的制备过程粗生多壁碳纳米管的纯化：把30 mL浓度为68的浓硝酸倒入放有0.5 g多壁碳纳米管的玻璃管中，然后在KDM型调温电热套中回流8 h，回流的温度在100120℃。接下来用去离子水进行冲洗，试验中采用循环水式多用真空泵进行抽滤，抽滤的次数为45次，PH值为6.85.最后用干燥箱进行干燥，干燥温度为105℃，时间为45 min.
多壁碳纳米管的超声处理：把纯化后的多壁碳纳米管放在烧杯里，然后加入无水乙醇，加入量为淹没多壁碳纳米管为止。然后放在超声波中分散15 min，最后再烘干。
广西大学材料加工工程专业，主要从事Al基复合材料耐磨性的研究工作。
的化学成分成分质量分数灼碱试验研究《现代铸铁》增刊混粉的具体过程如下：1采用直径为5 mm和10 mm的不锈钢小球作为磨球，把要制备的材料按照一定的配比放在球磨罐中，球料比大概在7：1，行星式球磨机的填充系数一般在0.40.6；2往球磨罐加入无水乙醇，加入量占球磨粉末3密封好球磨罐以后用真空泵进行抽真空7 10 min，然后放在球磨机上球磨。
球磨机的速度是200 r/m.此为自转速度，公转与自转速度比是1：2.一般来说球磨机的速度不能太高也不能太低：球磨机的速度太高，多壁碳纳米管就会变成球状；球磨机的速度太低，达不到把各种粉末混合均匀的要求中等速度。
球磨时间为2.5 h.一般来说，时间越长，粉末混合均匀程度越好。
按照上述方法球磨了4种不同配比的材料，分Al.采用硬脂酸润滑模壁的方法进行压制，压力为400 kN，保压时间为17 min，脱模的压力随着粉末压坯尺寸的不同而不同。在管式炉中进行烧结，先将块体材料放入管中，再用真空泵抽2 h的真空，然后用高频电火花真空检测器检验其真空度，如果在抽完真空的管子上发出的光是白色的，那么就说明真空度比较好。烧结的升温速率为4℃/min，先在400℃保温1 h，目的是为了除去在提纯以及压制中产生容易挥发的气体；然后升温至最终的烧结温度，随炉冷却。
2摩擦磨损试验设备与方法2.1试验设备摩擦磨损试验是在WTM2E可控气氛微型摩擦磨损试验仪上进行的。磨盘采用GCr15钢，尺寸为50 mm×10 mm，试样经淬火处理，硬度为690用于摩擦磨损试验的试样形状和尺寸见图1所示。在进行试验之前，将样品的头部经800金相砂纸细磨，并用丙酮清洗。
2.2试验方法试验方法采用销―盘对磨，试验时上部为试样，并固定；下部为对磨盘，处于主动旋转状态。在室温和大气环境下，进行以下条件的干摩擦试验：载荷100 g，摩擦滑动速度0.5 m/s，摩擦时间30 min.
试样材料：10Al /Al复合材料、10MWCNT/Al复合材料。
采用扫描电镜观测摩擦磨损试验后各试样的磨痕以及磨屑形貌。
在设备自带的记录系统记录的摩擦系数―时间关系曲线中，取曲线稳定后的平均摩擦系数值作为确定参数下的摩擦系数。
采用感量精密分析天平对摩擦磨损试验前后的试样称重，天平型号为BPD，精度为0.000 1 g.
3摩擦磨损试验结果动速度、相同载荷下的磨损量和摩擦系数。
试验研究《现代铸铁》增刊磨损量摩擦系数磨损量相同滑动速度、相同载荷、不同含量增强体的Al基复合材料的磨面，以及磨屑如图3.
由图2可见，当多壁碳纳米管含量为0即没有加入多壁碳纳米管，加入10的Al时，磨损量为0.000 73 g，摩擦系数为0.710；当加入1多壁碳纳米管9 Al，磨损量缓慢增加到0.001 30 g，摩擦系数增加到0.939；当加入5多壁碳纳米管5，磨损量又缓慢下降到0.000 52 g，摩擦系数下降到0.673；当没有加入Al 3，增强体全部为10的多壁碳纳米管时，磨损量急剧增加到0.007 28 g，摩擦系数继续下降到0.620.
对于在不同含量增强体下的磨损量及摩擦系数的变化解释如下：在没有加入多壁碳纳米管，加入10 Al时，在低载荷下，由于Al基复合材料中的Al硬质点具有承载属性，当软基体在外力作用下被磨后，颗粒将凸显在试样表面上，承受大部分载荷，有利于阻止软基体直接参与摩擦过程。由于Al颗粒硬度高于基体，故能有效地减少磨损，又因为没有加入多壁碳纳米管，基体易被氧化，有氧化膜产生性，如图3a和b所示，磨面上有轻微犁削现象，磨屑为团状，磨损形式为轻微的磨粒磨损。
当多壁碳纳米管含量为19 Al时，磨面以及磨屑如图3c和d所示，在磨面上犁削现象很少，有划痕产生，出现了大量的颗粒，磨屑仍然是含量为10含量为9含量为5含量为0摩擦系数试验研究《现代铸铁》增刊团状，只不过数量比较多，所以其磨损量增加，表现为磨粒磨损。在磨面上出现的这些颗粒主要是由组成的，因为Al的摩擦系数很高约为于出现大量颗粒的原因，主要是增强体与基体的结合不强，造成了颗粒剥落。
在多壁碳纳米管含量为55 Al时，因为多壁碳纳米管在基体中的均匀分布起到弥散强化的效果，故Al基复合材料的硬度增大，使得其磨损量下降，耐磨性较好，并且在摩擦磨损过程中，部分剥落的多壁碳纳米管起到润滑作用，减小了摩擦副与Al基复合材料直接的接触摩擦，使Al基复合材料的摩擦系数降低。如图3e和f所示，其磨面很光滑，没有颗粒脱落，而且磨屑数量很少，只有宽而浅的犁沟现象产生，磨损形式为轻微的磨粒磨损。
当多壁碳纳米管含量为10，即复合材料中不时，如图3g和h所示，磨面上的犁沟很深，而且有剥落现象，磨屑为杂乱的细条状。这是由于多壁碳纳米管含量比较多，容易团聚，复合材料组织不均匀，造成材料的脆性增大，这样可使材料在磨损过程中易产生剥落。此复合材料的磨面上有大量的裂纹产生，如图4所示b是a的局部放大图，裂纹的出现会导致耐磨性下降量分数的增加，在材料表面形成一层碳纳米管薄膜，减少了金属基体与摩擦副的直接接触几率，同时，多壁碳纳米管具有良好的自润滑作用摩擦系数下降。磨损形式为磨粒磨损和疲劳磨损。
4结束语在载荷为100 g，滑动速度为0.5 m/s，多壁碳纳米管含量为55 Al时，Al基复合材料的磨损量最小，为0.000 52 g，磨损形式为磨粒磨损；当多壁碳纳米管含量为10时，Al基复合材料的磨损量最大，为0.007 28 g，摩擦系数最小为0.620，磨损形式为磨粒磨损和疲劳磨损；当多壁碳纳米管含量时，Al基复合材料的摩擦系数最大，为0.939 g，其磨损形式为磨粒磨损。
摩擦磨损性能研究[J].材料工程，20076：714.
试验研究《现代铸铁》增刊