金属陶瓷硬质合金在车轮金属内形成致密结合的熔体,处理是在车轮与钢轨直接接触处，形成宽2mm的强化带。强化的车轮装在运送矿石的货车上，在试验场上进行试验。运行线路的特点是地形比较复杂。
应当特别指出的是，钢轨的磨损也减小了。诚然，车轮磨损的减小是由于采用了最大硬度次于金刚石和难熔金属碳化物的合金。结果表明，钨钴金属陶瓷硬质合金的耐磨性要比渗碳合金钢的耐磨性高20～30倍。用金属陶瓷硬质合金制造的零件在极端条件（压力、存在磨料、冲击作用、循环负荷）下寿命可提高10～30倍至200～300倍。
处理表面的粗糙度不高，而对轮对来说粗糙度将低于重镟车轮后的粗糙度，这样在投入运转前不要对轮对作补充准备处理。强化层和硬质合金本身的耐磨性无疑是不同的。这是因为强化层的体积与将其和钢基体结合起来的硬质合金区段相接近。
试验是用含有磨料石英粉的润滑脂进行的。试验时磨损值是以体积量（因为各种材料的密度不同）来评定的。强化采用T15K6硬质合金微粒，对比样块为淬火钢。强化了的表面在与硬质合金匹配时磨损最小，与巴氏合金匹配时也是如此。强化表面与淬火钢和铸铁匹配形成了最耐磨的摩擦副。特别要指出的是处理表面的磨损程度几乎只有淬火钢的1%。