制造精度与同是火力发电厂的汽轮发电机等高速传动设备相比要低，所以往往在设计、制造、施工中缺少应有的重视，在整个过程中忽略工序间的质量控制，没有排除设计与制造留下的隐患，最后在试运行中暴露出温升过快，温度居高不下，发生/烧瓦0，介绍对其重要环节）转动部的质量控制。
通常筒体与端盖由制造厂总装校正后整体装运至现场。但有时由于从运输成本等考虑，会将端盖与筒体拆开分体运至现场。由于散件的长途运输，多次不合理的装卸，铸件的残余变形，筒体冷作后由于应力集中产生时效变形，加之施工现场装配条件恶劣造成装配组合累积误差等。诸多不利因素的存在，很容易使散件组合后的/转动部0失去应有的精度。我们在某工程施工中，由于DTM型<320/580球磨机提前四个月分体运至现场，经受力不均的堆、压，由于工期紧，并且过分相信制造厂定位孔的准确性，没有按规范要求向制造厂提出质疑，用定位锥销击入以求得全部固定件的穿入。在组装时发现：尽管按制造厂的装配标记组对，6只定位螺孔有3只错位，使端盖与筒体产生同轴度下的平行位移。分体组合后的转动部可能发生的数种情况。
实际分体组装后示意图以施工现场的条件，没有制造对同轴度测定的手段，从而也无法保证其同轴度是否控制在施工规范的要求内。唯一能作参考的是当整个部件装入两端轴承内，通过在轴承端面支百分表间接地判断筒体与轴承的装配质量。
检测由于此时球磨机分体组装的（筒体、二轴端盖）转动部已经丧失了作为/基准轴0的精度，所以轴与轴承的研合质量也是不准确的（巴氏合金轴承上的接触点、面都是假的）。此时磨机机组以上的几道不可逆的工序已经完成，如底板以上的轴承球面已研好，两端主轴瓦的纵向中心、横向中心、标高等都已确定并已进行一次灌浆，并已卧入两端球瓦的转动件（筒体与两端轴头）受楼层高度和周围已安装完毕的障碍所限制已无法吊下。为此，假设当整个端盖和筒体在制造厂校正工装上的同轴度是真实的，那么采取整体运到现场的这个/转动件0就有足够的精度充当整台球磨机的一根原始基准轴。以此基准在安装时可放心地校正其它。如轴承的接触角、接触面、接触点等。正因为球磨机筒体与两头的端盖三体之间形成了一个曲柄型的刚性整体。
偏差状况空载运行不久就产生温升过快，轴瓦事故性磨损。停机对轴瓦作修刮处理后，加入钢球，继续开车。由于DTM机型筒体的长、径比很小，仅320cm比580cm，整个转动部件刚性好，不能像水泥等其它行业具有多层隔仓，长径比大的磨机在筒体高温热载和50多吨钢球从近3m高的筒顶作自由落体冲击时，使整个转动部产生自然挠度，球面轴承随着运转件的运行作自动调整位置的顺球面蠕动来弥补两端轴头的筒体制作、安装的累积误差，所以重开车后轴承温度骤升更快而造成烧瓦。